caudinaservice – Caudina Service

Caudina Service al Career Day Unisannio: un ponte tra giovani talenti e aziende del territorio

caudinaservice — Fri, 18 Oct 2024 15:46:12 +0000

Caudina Service, con il suo costante impegno verso l’innovazione e la crescita, ha partecipato attivamente al Career Day dell’Università degli Studi del Sannio, un evento volto a creare un collegamento diretto tra aziende e giovani in cerca di opportunità lavorative. Pino Clemente, fondatore dell’azienda, ha sottolineato quanto sia cruciale per Caudina Service identificare nuovi talenti che possano contribuire al continuo sviluppo aziendale.

La Ricerca di Nuove Figure Tecniche

Durante l’evento, Pino Clemente ha spiegato la necessità dell’azienda di trovare personale qualificato, in particolare una figura tecnica. Il profilo ricercato è quello di una persona dinamica, con competenze tecniche e disposta a mettersi in gioco, anche affrontando mansioni pratiche che richiedono una certa versatilità. L’assistenza tecnica e la vendita per centri di revisione, officine e gommisti rappresentano i settori principali di Caudina Service, e trovare candidati motivati è essenziale per mantenere elevati standard di servizio.

L’azienda, specializzata in un settore di nicchia, cerca una persona con una forte passione e desiderio di apprendere. Questa persona non solo dovrebbe adattarsi rapidamente alle esigenze aziendali, ma anche voler rimanere a lungo termine, crescendo professionalmente insieme a Caudina Service.

Crescita e Opportunità Future

L’azienda, nata otto anni fa con solo tre dipendenti, ha visto una rapida espansione. Oggi, il team conta otto persone ed è alla ricerca di altre due figure tecniche, oltre a un commerciale e un assistente amministrativo, per sostenere il progetto di espansione. Questa continua crescita testimonia il successo dell’azienda e la necessità di investire nel talento umano per raggiungere traguardi ancora più ambiziosi.

Un Mercato in Evoluzione

Pino Clemente ha concluso il suo intervento sottolineando ancora una volta l’importanza di trovare personale qualificato, una sfida condivisa da molte altre aziende presenti al Career Day. Tuttavia, la determinazione e la fiducia nel futuro sono evidenti: “Sono sicuro che riusciremo a trovare qualcuno”, ha dichiarato con ottimismo.

Caudina Service continua a porsi come un punto di riferimento nel settore, un’azienda che crede nel valore delle persone e nella loro capacità di contribuire attivamente al successo comune.

Formazione continua per affrontare le sfide del settore Automotive

caudinaservice — Wed, 19 Jun 2024 08:30:04 +0000

Nel mondo dell’automotive, la tecnologia avanza a ritmo serrato, e per rimanere competitivi è indispensabile aggiornarsi continuamente. Caudina Service, in collaborazione con Tre-D Lab, ha avviato un percorso formativo volto a fornire le competenze necessarie per affrontare queste sfide. Il corso sull’Analisi Avanzata dei Parametri Base, primo di una serie, è una delle risposte alla crescente domanda di conoscenze tecniche e pratiche da parte di chi opera nel settore delle officine e dei centri revisione.

L’importanza della formazione continua

Durante l’intervista rilasciata in occasione del primo incontro del percorso formativo, Pino Clemente, responsabile di Caudina Service, ha sottolineato come la formazione sia un elemento chiave non solo per il centro assistenza, ma soprattutto per i clienti che utilizzano le attrezzature diagnostiche fornite dall’azienda. “La base è sempre la formazione,” ha dichiarato Clemente, ribadendo come il know-how tecnico sia imprescindibile per utilizzare al meglio le attrezzature e risolvere i problemi legati alla riparazione dei veicoli.

Caudina Service ha sviluppato un rapporto di collaborazione con Tre-D Lab, una partnership che dura da oltre tre anni e che ha permesso di avviare questo percorso formativo. La scelta di iniziare con l’Analisi Avanzata dei Parametri Base è nata dalla necessità di offrire ai partecipanti non solo competenze tecniche, ma anche la sicurezza necessaria per affrontare le nuove sfide del settore, in costante evoluzione.

La tecnologia nel settore automotive: una sfida continua

Nel suo intervento, Clemente ha evidenziato quanto sia cruciale rimanere al passo con la tecnologia: “Dobbiamo stare di pari passo alla tecnologia. La formazione ci permette di non spaventarci di fronte a tutto quello che accade ogni giorno.” Questo aspetto è fondamentale in un contesto in cui il motore a combustione tradizionale sta lasciando sempre più spazio a motorizzazioni ibride ed elettriche.

Il corso sull’Analisi Avanzata dei Parametri Base ha come obiettivo quello di fornire le conoscenze necessarie per interpretare i parametri di funzionamento dei motori, permettendo ai partecipanti di essere pronti a gestire le tecnologie di oggi e del futuro. La presenza di Antonio Di Maio, titolare di Tre-D Lab, ha contribuito a rendere l’esperienza formativa ancora più completa, offrendo ai partecipanti un livello di competenza riconosciuto e apprezzato nel settore.

Il programma formativo: un percorso in cinque tappe

Il corso Parametri Base è solo il primo step di un percorso che prevede cinque incontri, programmati ogni due settimane. “Ci sarà una piccola pausa per l’estate e poi riprenderemo a settembre”, ha spiegato Pino Clemente. Il calendario prevede moduli sempre più specifici, per garantire un approfondimento completo sulle principali tecniche diagnostiche e riparative per i veicoli.

Per chi non ha potuto partecipare alla prima lezione, Caudina Service offre la possibilità di unirsi ai corsi futuri o di partecipare agli incontri successivi. “Chi è interessato può contattarci direttamente o visitare il nostro sito per iscriversi,” ha concluso Clemente.

Un percorso formativo per il futuro

Grazie alla collaborazione con Tre-D Lab, Caudina Service non si limita a fornire attrezzature diagnostiche di alta qualità, ma si impegna anche a formare tecnici e professionisti che possano utilizzarle al meglio. I corsi di formazione non si fermano ai Parametri Base, ma si estendono a temi più avanzati, pensati per chi vuole fare della formazione una costante nella propria carriera.

Corso Analisi Avanzata Parametri

caudinaservice — Thu, 16 May 2024 12:23:58 +0000

Il 25 Maggio inizierà presso la sede di Caudina Service una serie di Corsi dedicati all’Analisi Avanzata dei Parametri delle Centraline Auto. 5 corsi di formazione in presenza tenuti da un esperto certificato di Tre-D Lab , azienda di grande esperienza e competenza nell’insegnamento delle tecniche più avanzate.

Attualmente le iscrizioni al corso sono complete ma ti invitiamo a seguirci sui social e sul sito, caudinaservice.it, per essere sempre aggiornato sui nostri incontri formativi.

PROGRAMMA DEL CORSO DEL 25 MAGGIO

Analisi strategia delle mappature per i calcoli dei valori obiettivi Analisi e calcoli efficienza motore, Analisi dei parametri del sistema aspirazione Diesel e Benzina Analisi offset misuratori massa aria analogici, Analisi offset misuratori massa aria digitali, Analisi differenza tra valori calcolati e misurati, Analisi coerenza valori calcolati e misurati.

OBIETTIVI DEL CORSO

Interpretazione dei parametri letti attraverso gli strumenti diagnostici, volta al risparmio dei tempi di ricerca del guasto, Verifica del funzionamento del sistema di aspirazione motori Diesel e Benzina mediante l’interpretazione dei parametri in tutte le unità di misura (mg/c -Kg/h -g /s), Nuove tecniche di verifica del circuito aspirazione: Benzina, Diesel e Ricircolo gas di scarico che prevede l’identificazione del componente guasto, senza ricorrere allo smontaggio preventivo del componente per stabilire se difettoso, Le tecniche apprese durante il corso, risultano fondamentali in tutti quei casi dove il motore non è performante e la centralina elettronica di gestione non ha memorizzato alcun guasto.

Appuntamento quindi a SABATO 25 MAGGIO presso la sede di Caudina Service, SS7 Appia km 251 – Loc. Tressanti

Revisione Auto OBD: Nuovo Decreto!

caudinaservice — Thu, 16 Nov 2023 12:07:30 +0000

Klavkarr

CIRCOLARE R.U. 33287 DEL 07 NOVEMBRE

E’ stato pubblicata il 7 novembre una nuova circolare, con le procedure di implementazione OBD, con il seguente oggetto:

Semplificazioni e chiarimenti al capitolato tecnico emanato con Decreto Dirigenziale agosto 2023 (GU n° 197 del 24 agosto 2023); approvazione e conformità dei dispositivi, certificazioni e modalità di rilascio degli aggiornamenti software PCPrenotazioni e PCStazione.

IN SINTESI

La circolare offre chiarimenti riguardo ai criteri necessari per l’approvazione del dispositivo Scantool OBD nelle prove di revisione dei veicoli leggeri (categorie M1, M2 o N1) immatricolati successivamente al 1° settembre 2009. Inoltre, fornisce indicazioni sulle modalità di integrazione di tale dispositivo nei centri di controllo.

Nello specifico, si stabilisce che le software house devono procedere al caricamento della nuova chiave pubblica sul portale del CRSPAD entro il 31 dicembre 2023. È altresì essenziale che tutti i software, tra cui PCPrenotazione e PCStazione, impiegati presso i Centri di controllo, siano adeguati entro il 31 gennaio 2024.

In aggiunta, si ribadisce che, i Centri sono tenuti a acquisire la nuova apparecchiatura Scantool a partire dal 24 febbraio 2024 o a effettuare l’aggiornamento dei contagiri esistenti entro il periodo stabilito dalla scadenza della verifica metrologica di una delle attrezzature in uso presso il centro.

CLICCA QUI per scaricare il testo integrale della Circolare.

Autorizzazione dei centri di controllo alla revisione dei veicoli pesanti: Nuovo Decreto!

caudinaservice — Thu, 12 Oct 2023 08:47:27 +0000

DECRETO 237 DEL 21 SETTEMBRE 2023

Il Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti ha recentemente pubblicato il Decreto 237 del 21 settembre 2023, che riprende e semplifica notevolmente le prescrizioni del DM 446/2021 per l‘autorizzazione dei centri di controllo alla revisione dei veicoli pesanti.

Il nuovo decreto 237 è impostato come una modifica del previgente DM 446/2021, e sono riportati solo i commi inseriti, modificati o soppressi.

IN SINTESI

Per semplicità riportiamo, grazie al supporto di Cartesio Team solo i passaggi di più stretto interesse:

Articolo 3-bis – (Requisiti per l’istanza di autorizzazione)

1. Può richiedere l’autorizzazione un’impresa iscritta nel registro o nell’albo di cui all’articolo 10 del d.P.R. n. 588 del 1999, che esercita tutte le attività previste dall’articolo 1 della legge n. 122 del 1992, in possesso dei requisiti di cui al comma 2. Si applicano le disposizioni dell’articolo 239, co. 4, lettere a), b) e c) del regolamento di esecuzione del codice della strada e co. 5, limitatamente al richiamo ivi previsto al comma 2 lettera b).

2.Fermo restando quanto previsto dalla normativa vigente, ai fini della richiesta di autorizzazione i soggetti di cui al comma 1 devono dimostrare il possesso dei seguenti requisiti:

a) requisiti dei titolari delle imprese, conformemente all’articolo 240, co. 1, lettere da a) ad e), del regolamento di esecuzione del codice della strada. Nel caso di impresa individuale, tali requisiti devono essere posseduti dal titolare della stessa; nel caso di società devono essere posseduti: da tutti i soci, quando trattasi di società di persone; dai soci accomandatari, quando trattasi di società in accomandita semplice o in accomandita per azioni; dagli amministratori, per ogni altro tipo di società;

b) capacità finanziaria di cui al decreto del Ministro dei trasporti e della navigazione n. 170 del 1995, comprovata nelle forme di cui all’articolo 239, co. 2, lettera b), del regolamento di esecuzione del codice della strada;

c) certificazione di cui alla normativa ISO 9001;

d) dotazione permanente delle attrezzature e strumentazioni di cui all’articolo 11 del D.M. 19 maggio 2017, e relativo allegato III;

e) dotazioni informatiche idonee e adeguate al supporto dell’intera gestione dell’attività di trasmissione di dati e documenti relativi all’ intero processo di espletamento, esiti ed archiviazione della revisione da parte degli operatori autorizzati al CED della DGMOT, e comunque tali da consentire l’esercizio delle linee di collegamento locale e geografico ai sistemi di controllo definiti dalla stessa DGMOT;

f) locali che, oltre a possedere le prescritte autorizzazioni amministrative, devono essere destinati esclusivamente alle operazioni di revisione, quando in corso, e separati da quelli eventualmente utilizzati per l’attività di autoriparazione. Detti locali devono avere le seguenti dimensioni minime:
I. superficie totale non inferiore a 250 m², comprensiva del corpo di fabbrica principale e delle superfici dei locali ad uso ufficio, servizi ed altre pertinenze, che possono essere collocati anche in corpi di fabbrica distinti, purché all’interno dello stesso comprensorio;

II. corpo di fabbrica principale, ove è posizionata la linea, o le linee, di revisione con: superficie non inferiore a 200 m² per ciascuna linea; larghezza lato ingresso non inferiore a 6 m; altezza non inferiore a 6,20 m se la linea è munita di ponte sollevatore,
oppure non inferiore a 5,0 m se la linea è munita di fossa di ispezione; varchi per l’ingresso e l’uscita dei veicoli di larghezza e altezza non inferiori a 4,5 m;

III. area di manovra esterna al corpo di fabbrica principale di superficie non inferiore a 600 m² comprensivi, eventualmente, anche delle superfici di aree di accumulo nella disponibilità dell’operatore autorizzato e situate nelle immediate vicinanze.

Articolo 19 bis (Disciplina transitoria dei centri 870)

1. I centri 870 possono continuare ad operare ai sensi dell’articolo 19 della legge n. 870 del 1986 fino al diciottesimo mese successivo alla data di entrata in vigore del decreto di cui all’articolo 19. Fino a tale data i controlli tecnici eseguiti presso i centri 870 sono effettuati alternativamente:

a) da ispettori autorizzati, nel rispetto delle disposizioni di cui all’articolo 10; si applica la
disciplina di cui agli articoli 17 e 18;
b) da ispettori abilitati o ausiliari, questi ultimi anche per la revisione dei veicoli a motore capaci di contenere più di sedici persone compreso il conducente ovvero con massa complessiva a pieno carico superiore a 3,5 t destinati al trasporto di merci pericolose o deperibili in regime di temperatura controllata (ATP) e dei relativi rimorchi e semirimorchi, nel rispetto dell’abilitazione alle revisioni di cui gli stessi sono titolari.

2. Il centro 870 che, entro la scadenza del termine di cui al comma 1, ha chiesto ed ottenuto l’autorizzazione di cui all’articolo 4, è operatore autorizzato ai sensi e per gli effetti delpresente decreto.

3. Allo scadere del termine di cui al comma 1 decade ogni autorizzazione già concessa per l’espletamento dell’attività di revisione dei veicoli pesanti già concessa ad un centro 870 che non abbia provveduto ai sensi del comma 2. Il centro 870 potrà continuare ad operare per la revisione di veicoli adibiti al trasporto dei passeggeri nonché dei veicoli con massa complessiva a pieno carico superiore a 3,5 t destinati al trasporto di merci pericolose o deperibili in regime di temperatura controllata (ATP).”.

Vi terremo informati in caso di successive note di chiarimento.

SCARICA IL DECRETO

CLICCA QUI per scaricare il testo integrale del DM 237/2023

CLICCA QUI per scaricare il testo integrale del DM 446/2021

Quali sono e come funzionano i Sistemi ADAS

caudinaservice — Thu, 06 Jul 2023 07:59:28 +0000

I sistemi ADAS per auto, che prendono il nome dall’acronimo inglese “Advanced Driver Assistance System“, sono progettati per assistere il conducente, agevolare la guida e potenziare la sicurezza sia all’interno che all’esterno del veicolo.

Pur differenziandosi notevolmente tra di loro, tutti questi sistemi hanno un obiettivo comune: migliorare le condizioni di guida e contribuire alla creazione di veicoli avanzati dal punto di vista tecnologico, orientati verso il futuro.

Cosa sono i Sistemi ADAS

I sistemi ADAS per auto sono dispositivi avanzati di assistenza alla guida che mirano a facilitare il conducente e promuovere la sicurezza attiva del veicolo.

A partire dal 2022, questi dispositivi elettronici innovativi sono diventati obbligatori per le nuove auto omologate, offrendo una maggiore protezione non solo per i conducenti e i passeggeri, ma anche per ciclisti e pedoni.

Diversamente dagli airbag e dalla struttura deformabile dell’auto, che operano in termini di sicurezza passiva, i sistemi ADAS auto sono focalizzati sulla sicurezza attiva, contribuendo a prevenire incidenti stradali e ridurne l’impatto quando si verificano.

Questi sistemi sono caratterizzati da una serie di sensori controllati da un sistema centralizzato, che monitorano costantemente la guida e intervengono in caso di emergenza. In particolare, offrono supporto per la frenata, il mantenimento della corsia e l’adattamento della velocità.

Quali sono i più usati

Le automobili di ultima generazione sono dotate di una vasta gamma di sistemi ADAS che svolgono varie funzioni: alcuni mirano a semplificare la guida, mentre altri sono principalmente dedicati al mantenimento della sicurezza stradale.

Nella maggior parte dei casi, questi sistemi rappresentano un’opzione aggiuntiva non inclusa di serie, ma molti li considerano estremamente utili, quasi indispensabili.

Sensori di parcheggio

I sensori di parcheggio sono dei sistemi elettronici che aiutano il conducente nel parcheggio, misurando le distanze e segnalando eventuali ostacoli attraverso segnali video o audio.

In alcuni casi i sensori di parcheggio sono accompagnati da una telecamera posteriore che facilita la visuale durante le manovre.

Nelle tecnologie più semplici è il conducente che effettua la manovra, su indicazione dei sensori, mentre nelle tecnologie più avanzate è il sistema che svolge le manovre autonomamente.

Sistema di frenata automatica di emergenza

Questa tecnologia si dimostra estremamente vantaggiosa nel promuovere la sicurezza attiva e nell’attenuare gli incidenti.

Si basa su un insieme di sensori che monitorano costantemente le distanze rispetto a potenziali ostacoli e, quando si raggiunge una soglia critica, interviene in modo proattivo per evitare la collisione mediante una frenata automatica, senza che il conducente debba premere il pedale del freno.

Sistema di avviso di collisione

Un sistema molto simile alla frenata automatica di emergenza è l’avviso di collisione.

Questo dispositivo ha il compito di avvisare il conducente e i passeggeri dell’avvicinamento di un veicolo sulla strada o della presenza di un pedone. A seconda della velocità del veicolo e dell’ostacolo sulla strada, il sistema emette un segnale di avvertimento per segnalare la possibilità di collisione e suggerire al conducente di compiere una manovra di sicurezza.

Il cruise control adattivo

Il cruise control adattivo rappresenta una tecnologia estremamente conveniente durante lunghi tragitti autostradali, che possono anche essere particolarmente affollati.

Questo sistema è progettato per regolare la velocità di crociera: il conducente può impostare la velocità desiderata e questa verrà mantenuta costantemente.

La differenza principale tra il cruise control tradizionale e quello adattivo è che quest’ultimo è in grado di rilevare la presenza di altri veicoli lungo la corsia e calcolarne la distanza, riducendo la velocità in modo automatico.

Sistema di allerta per colpi di sonno

Questo dispositivo si dimostra prezioso per garantire la sicurezza stradale, prevenendo gli incidenti causati dalla stanchezza del conducente.

Si tratta di un sistema che monitora costantemente i movimenti del volto del conducente tramite una telecamera posizionata all’interno dell’abitacolo. Quando vengono rilevati segni evidenti di stanchezza o sonnolenza, il sistema emette un allarme per segnalare un potenziale pericolo.

Sistema di riconoscimento della segnaletica stradale

Il sistema di riconoscimento della segnaletica stradale è in grado di identificare e interpretare i cartelli stradali, come ad esempio quelli di stop, precedenza, obblighi di direzione e limiti di velocità.

Basandosi sulle informazioni fornite dalla segnaletica, il sistema fornisce un avviso al conducente o un segnale, ad esempio nel caso di superamento dei limiti di velocità.

fonte articolo: www.automotive-news.it

Manutenzione e riparazione Auto – quanto è stato speso in Italia nel 2022

caudinaservice — Tue, 13 Jun 2023 09:54:58 +0000

NEL 2022 SPESI 35,3 MILIARDI IN MANUTENZIONE E RIPARAZIONE AUTO

Nel 2022 in Italia sono stati spesi 35,3 miliardi di euro per la manutenzione e la riparazione delle autovetture. Rispetto al 2021, quando l’esborso era stato di 28,6 miliardi, la spesa sostenuta dagli italiani per manutenere e riparare le proprie auto è cresciuta del 23,4%. I dati citati emergono da uno studio realizzato dall’Osservatorio Autopromotec, struttura di ricerca di Autopromotec, la più specializzata rassegna espositiva internazionale delle attrezzature e dell’aftermarket automobilistico.

Come indicato dal grafico, nel 2022 la spesa per la manutenzione e la riparazione delle autovetture è cresciuta significativamente rispetto ai due anni precedenti, spinta dalla ripresa delle attività di officina (+17% rispetto a quelle effettuate nel 2021) e dall’inflazione: secondo dati Istat, nel 2022 i prezzi per le attività di manutenzione e riparazione dei mezzi sono cresciuti del 4,1% su base annua. In minima parte, la spesa è stata influenzata anche dalla lieve crescita del parco circolante di autovetture, appena l’1% su base annua. Dopo il 2020 e il 2021, annate in cui, a causa della situazione sanitaria, la spesa per la manutenzione e la riparazione auto era crollata rispettivamente a 27,1 e 28,6 miliardi di euro, l’esborso di 35,3 miliardi stimato dall’Osservatorio Autopromotec per il 2022 riporta la spesa per la manutenzione e la riparazione auto a un livello perfino superiore a quello registrato nel 2019, quando fu di 33,4 miliardi.

Fonte: Autopromotec

ANALISI ETA’ MEDIA PARCO CIRCOLANTE PER REGIONE (2021)

caudinaservice — Thu, 11 May 2023 10:29:24 +0000

TI SEI MAI CHIESTO L’ETA MEDIA DEI VEICOLI CHE CIRCOLANO IN CAMPANIA?

L’Unrae nel 2021 ha condotto un interessante studio riguardante l‘analisi del parco circolante a livello regionale, il quale è stato condotto al netto del noleggio, per limitare le distorsioni derivanti dalla concentrazione di immatricolazioni di auto a uso noleggio in regioni che ne incentivano la registrazione locale, come in particolare il Trentino Alto Adige.

A fine 2021 quindi in Italia possiamo contare 38,5 Milioni di autovetture circolanti (noleggio escluso).

Osservando il grafico notiamo come l’età media del parco circolante in Campania sia 17.9, la più alta di tutto il paese, contro una media nazionale che si attesta sul 14.4. Invece il più “giovane” lo troviamo in Trentino Alto Adige, con una media di 12 anni.

Non sorprende constatare che, rispetto al dato nazionale, l’età media è minore in tutte le regioni del nord (ma anche in Toscana e Marche) e superiore nelle regioni del Sud e delle Isole, mentre è in linea nel Lazio e Umbria.

QUOTA DI AUTOVETTURE OLTRE 15 ANNI E DA 0 A 5 ANNI, PER REGIONE

Parallelamente, se a livello nazionale la quota di auto con 15 e più anni è pari al 38,0% (14,6 milioni di autovetture nel complesso), ai due estremi opposti vi sono la Calabria e il Trentino Alto Adige, con valori del 53,2% e 27,6% del loro rispettivo parco circolante.

Larghe disparità regionali esistono anche nella fascia di auto più giovani (con non più di 5 anni), il 20,9% del parco circolante nel complesso, con valori pari al 13,2% in Campania e Sicilia e al 26,6% in Lombardia.

Come da tabella, la collocazione delle regioni al di sopra della, in linea con la e al di sotto della media nazionale rispecchia esattamente quella di cui all’età media dei parchi circolanti regionali, con un’alta concentrazione quindi delle auto più “longeve” nelle regioni meridionali e isole e di quelle più “fresche” nelle regioni settentrionali e centrali.

Fonte Analisi: Unrae

Fonte dati: ACI

WEBINAR INFORMATIVO – COLLAUDO BOMBOLE METANO

caudinaservice — Wed, 12 Apr 2023 09:00:37 +0000

euganeametano.com

VUOI COLLAUDARE AUTONOMAMENTE LE BOMBOLE METANO?

hai sentito parlare del nuovo Decreto Semplificazioni sul Collaudo delle Bombole Metano?

In poche parole, attualmente le bombole metano installate sulle auto, vanno collaudate ogni 4 anni con smontaggio dei serbatoi o ispezione visiva da parte dell’ingegnere della motorizzazione, a seconda delle norme.

Con l’entrata in vigore dei nuovi Decreti sulle semplificazioni potrai collaudare le bombole metano in maniera autonoma!

UNA GRANDE NOVITA’

Una grandissima novità che ti permetterà di evitare le attuali limitazioni burocratiche, ampliare la tua gamma di servizi e aprire una nuova fonte di guadagno

QUALI REQUISITI SERVONO?

Ovviamente serviranno dei requisiti e delle certificazioni per operare in questo nuovo business. Quali?

A spiegartelo sarà Cartesio Team con un Webinar informativo Gratuito (di cui Caudina Service è promotore).

DOVE E QUANDO?

l’evento si terrà il 18 aprile alle ore 20.30 esclusivamente ONLINE, potrai quindi seguirlo comodamente da casa o dal tuo ufficio.

Per scoprire di più e registrarti al Webinar CLICCA QUI

LAVAGGIO CAMBIO AUTOMATICO: E’ NECESSARIO?

caudinaservice — Wed, 12 Apr 2023 08:04:23 +0000

PERCHE’ LAVARE IL CAMBIO AUTOMATICO?

Sono molte le opinioni contrastanti per quanto riguarda il lavaggio del cambio automatico.

Questi dibattiti sono dovuti principalmente alla scarsa informazione e alla relativa novità del cambio automatico nel mercato italiano.

Sono principalmente due i protagonisti che si contrappongono su questo argomento:

I costruttori Auto che tendono ad allungare il periodo dei vari tagliandi andando a consigliare al cliente un semplice controllo del livello
I produttori di liquidi lubrificanti che invece cercano di avvisare i possessori di veicoli dell’importanza del lavaggio del cambio per evitare l’usura della stesso

CHE PROBLEMI PUO’ DARE UN CAMBIO AUTOMATICO?

Si è spesso convinti, erroneamente, che l’olio lubrificante nel cambio automatico sia “inscalfibile” e che possa durare per un periodo di tempo illimitato. Quello di cui non ci rendiamo conto, invece, è che ci sono in ballo delle sollecitazioni importanti all’interno del cambio che inevitabilmente portano ad un usura dell’olio; cosi come i restanti componenti del cambio.

I principali problemi e malfunzionamenti quindi a cui può andare incontro il cambio automatico sono dovuti proprio da un lubrificante usurato ed esausto oltre che dalla morchia, formata dal consumo dalle polveri proveniente metallici e dalla frizione. La morchia con il suo movimento all’interno del cambio, rischia di andare a danneggiare importanti componenti come il convertitore e il gruppo di valvole.

Tutto questo è facilmente individuabile dal proprietario del veicolo; infatti in queste condizioni di usura si verificano colpi, strappi e slittamenti della frizione nei cambi di marcia.

E’ NECESARIO LAVARE IL CAMBIO AUTOMATICO

Nel cambio automatico, a differenza di quello manuale, la funzione dell’olio non svolge solo un azione lubrificante ma è anche responsabile del trascinamento degli ingranaggi e della trasmissione.

Solitamente viene proposto un semplice cambio dell’olio nel cambio, ma questo non è assolutamente sufficiente; infatti l’olio in uscita non riesce a portare con sé tutte le limature raccolte, il nuovo olio quindi porterebbe con se tutti i residui e tutte le impurità in aree decisamente delicate che fanno di fatto peggiorare tutto il funzionamento del cambio automatico.

Andando invece ad eseguire un lavaggio del cambio automatico con la giusta e specifica strumentazione, il lubrificante e tutti i comparti interni vengono completamente rinnovati. Tramite una particolare tecnica detta flussaggio, l’olio nuovo non entra in contatto con quello vecchio e non viene quindi contaminato. Viene monitorato l’olio in uscita e in entrata, fermando il processo solo quando il cambio è completamento pulito.

QUANDO EFFETTUARE IL LAVAGGIO DEL CAMBIO AUTOMATICO

Il lavaggio del cambio automatico va effettuato circa ogni 60.000 km

Fonte: sicurauto.it, autronica.net